南京高精船用為批量拖網漁船供貨的可調槳推進系統試航成功
近期，由南京高精船用設備有限公司為榮成鑫邦船業有限公司批量供貨的58m拖網漁船可調槳推進系統在石島外錨地海域圓滿完成各項航行試驗，各項指標均優于國內其他廠家，為建國76周年獻禮。
近幾年，為適應遠洋漁船安全、節能、環保的發展趨勢，可調槳技術在漁船領域得到了快速應用，采用可調槳推進系統的船、機、槳匹配方案將成為未來遠洋漁船的主流選擇。在操作性方面，采用可調槳推進系統，可通過調整螺距角，在主機轉速和轉向不變的情況下，實現漁船前進、后退和緊急制動，無需主機反轉或增加帶有正反轉裝置的齒輪箱。在經濟性方面，采用可調槳推進系統，主機轉速和螺旋槳的螺距高效配合，使漁船在任何負荷下航行時，均能獲得較高的推進效率和較低的燃油消耗值，充分發揮螺旋槳的效率，特別是主機未滿載運行時，軸帶發電機可以將多余的功率用于發電，節約了燃油消耗。
58m拖網漁船為全焊接式結構，尾機型、雙甲板，前傾艏柱帶球首，魚艙內設雙層底，單機、單槳、單舵，柴油機經高彈性聯軸節、減速齒輪箱驅動可調螺距導管螺旋槳的鋼質拖網漁船。南京高精負責本船可調槳推進系統整體設計生產制造，包括齒輪箱、軸帶發電機、可調槳推進軸系、水潤滑艉管系統、液壓系統、大型高效導流管、高彈聯軸器與主推進控制系統等在內的全部可調槳推進系統設備，具備高航速、大推力、精準快速調距和智能控制功能。由于漁期時間已定，南京高精在4個月的時間完成本項目的產品交貨。在試航過程中，船舶航速、系柱拉力和拖網拖力均超出設計要求，各項指標均優于國內其他廠家，推進軸系軸承負載均衡，軸承運行溫度平穩，調距壓力低，齒輪箱溫度與噪音低，各項性能指標均達到了設計與實船使用要求，充分體現出南京高精雄厚扎實的研發設計、生產制造、售后服務能力，船東、船廠、船級社對南京高精提供的可調槳推進系統給予了極高的評價。
目前我國漁船船型老舊，每年消耗燃油790萬噸，占據主流的拖網漁船燃油消耗已占其生產成本的70%。業內人士稱，隨著國家對包括漁船在內的各類船舶的廢氣排放污染物治理力度加大，國內漁業捕撈領域推廣運用可調槳推進系統在內的各類高效節能、環保設備已是大勢所趨，為此南京高精船用將抓住市場機遇，加大國內外漁船市場的開拓力度，根據客戶需求加大產品研發力度，加快可調槳推進系統在國內漁業捕撈行業的推廣應用步伐，進一步提升國內漁船更新換代的技術檔次，從而更好地滿足現代漁業節能和環保的發展需求，提高我省乃至我國高端船舶和海洋裝備的核心競爭力，為建設海洋強國提供從產品到服務的全方位支持。
近幾年，為適應遠洋漁船安全、節能、環保的發展趨勢，可調槳技術在漁船領域得到了快速應用，采用可調槳推進系統的船、機、槳匹配方案將成為未來遠洋漁船的主流選擇。在操作性方面，采用可調槳推進系統，可通過調整螺距角，在主機轉速和轉向不變的情況下，實現漁船前進、后退和緊急制動，無需主機反轉或增加帶有正反轉裝置的齒輪箱。在經濟性方面，采用可調槳推進系統，主機轉速和螺旋槳的螺距高效配合，使漁船在任何負荷下航行時，均能獲得較高的推進效率和較低的燃油消耗值，充分發揮螺旋槳的效率，特別是主機未滿載運行時，軸帶發電機可以將多余的功率用于發電，節約了燃油消耗。
58m拖網漁船為全焊接式結構，尾機型、雙甲板，前傾艏柱帶球首，魚艙內設雙層底，單機、單槳、單舵，柴油機經高彈性聯軸節、減速齒輪箱驅動可調螺距導管螺旋槳的鋼質拖網漁船。南京高精負責本船可調槳推進系統整體設計生產制造，包括齒輪箱、軸帶發電機、可調槳推進軸系、水潤滑艉管系統、液壓系統、大型高效導流管、高彈聯軸器與主推進控制系統等在內的全部可調槳推進系統設備，具備高航速、大推力、精準快速調距和智能控制功能。由于漁期時間已定，南京高精在4個月的時間完成本項目的產品交貨。在試航過程中，船舶航速、系柱拉力和拖網拖力均超出設計要求，各項指標均優于國內其他廠家，推進軸系軸承負載均衡，軸承運行溫度平穩，調距壓力低，齒輪箱溫度與噪音低，各項性能指標均達到了設計與實船使用要求，充分體現出南京高精雄厚扎實的研發設計、生產制造、售后服務能力，船東、船廠、船級社對南京高精提供的可調槳推進系統給予了極高的評價。
目前我國漁船船型老舊，每年消耗燃油790萬噸，占據主流的拖網漁船燃油消耗已占其生產成本的70%。業內人士稱，隨著國家對包括漁船在內的各類船舶的廢氣排放污染物治理力度加大，國內漁業捕撈領域推廣運用可調槳推進系統在內的各類高效節能、環保設備已是大勢所趨，為此南京高精船用將抓住市場機遇，加大國內外漁船市場的開拓力度，根據客戶需求加大產品研發力度，加快可調槳推進系統在國內漁業捕撈行業的推廣應用步伐，進一步提升國內漁船更新換代的技術檔次，從而更好地滿足現代漁業節能和環保的發展需求，提高我省乃至我國高端船舶和海洋裝備的核心競爭力，為建設海洋強國提供從產品到服務的全方位支持。
